Рішення світлофора
Аналіз потоку руху
Шаблони зміни обсягу трафіку
Години піків:Під час ранкових та вечора, що їздять на поїзді в будні дні, наприклад, від 7 до 9 ранку, і під час вечірньої години пік з 5 до 7 вечора, обсяг руху досягне свого піку. У цей час черга транспортних засобів є поширеним явищем на головних дорогах, і транспортні засоби рухаються повільно. Наприклад, на перехресті, що з'єднує центральний діловий район та житловий район у місті, може відбутися від 50 до 80 транспортних засобів, що проїжджають через хвилину протягом пікових годин.
Часові години:Протягом не пікових годин у будні та у вихідні дні об'єм руху відносно низький, а транспортні засоби рухаються з відносно швидшою швидкістю. Наприклад, з 10 ранку до 15 вечора у будні дні, а у денний час у вихідні дні можуть проходити від 20 до 40 транспортних засобів через хвилину.
Склад типу транспортного засобу
PРівні автомобілі: може становити від 60% до 80% відзагальний обсяг трафіку.
Таксі: У центрі міста, залізничні станції такомерційні райони, кількість таксі таАвтомобілі, що їздять на їзді, збільшаться.
Вантажівки: На деяких перехрестях, близьких до логістикиПарки та Інд [пробні зони, обсяг рухуВантажівки будуть відносно високими.
Автобуси: Зазвичай автобус проходить кожні кількахвилини.
Аналіз пішоходів
Шаблони зміни обсягу пішоходів
Години піків:Пішохідний потік на перехрестях у комерційних районах досягне свого піку у вихідні та святкові дні. Наприклад, на перехрестях поблизу великих торгових центрів та торгових центрів, з 14 до 6 вечора у вихідні дні, може пройти 80 до 120 людей через хвилину. Крім того, на перехрестях поблизу шкіл пішохідний потік значно збільшиться під час приїзду школи та звільнення.
Часові години:Протягом непічних годин у будні та на деяких перехрестях у некомерційних районах пішохідний потік порівняно низький. Наприклад, з 9 до 11 ранку та з 13 до 15 вечора у будні дні, на перехрестях поблизу звичайних житлових районів, може бути лише 10 - 20 людей, що проходять через хвилину.
Склад натовпу
Офісні працівники: у години їзди
У тиждень офісні працівники - це головна група
Студенти: на перехрестях біля шкіл під часЧаси прибуття та звільнення школи,Студенти будуть головною групою.
Туристи: на перехрестях поблизу туристаАТРАКЦІЇ, ТУРИСТЬ - головна група.
Мешканці: на перехрестях поблизу житлових будинківрайони, час виїздів мешканців відноснорозкиданий.
①Дедестранське розгортання датчика виявлення: датчики виявлення пішоходів,
наприклад, інфрачервоні датчики, датчики тиску або датчики відео -аналізу, є
встановлено на обох кінцях пішохідного переходу. Коли пішохід наближається до
Зона очікування, датчик швидко фіксує сигнал і передає його до
Система управління сигналами дорожнього руху.
Повністю представити динамічну інформацію людей або об'єктів у
космос. Рішення в режимі реального часу про намір пішоходів перейти вулицю.
Forms Diversified Display: Крім традиційних круглих червоних та зелених сигналів, додаються візерунки у формі людини та дорожні світильники. Зелена людська фігура вказує на те, що уривок дозволений, тоді як статична червона фігура людини вказує на те, що уривок заборонений. Зображення є інтуїтивним і особливо легко для дітей, людей похилого віку та людей, які не знайомі з правилами дорожнього руху, щоб зрозуміти.
Пов’язаний із світлофори на перехрестях, він може активно підказати статус світлофора та пішоходів, щоб перейти вулицю з перехрестя зебри. Він підтримує зв'язок із наземними вогнями.
Налаштування смуги зеленої хвилі: аналізуючи умови трафіку в основномуДорожні перехрестя в регіоні та поєднання існуючих перехрестяплани, терміни оптимізовані для координації та зв'язку перехрестя,Зменшіть кількість зупинок для автомобільних транспортних засобів та покращте загальнуЕфективність руху регіональних дорожніх секцій.
Інтелектуальна технологія координації дорожнього світла має на меті контролювати трафік
вогні на декількох перехрестях пов'язаним способом, що дозволяє проходити транспортні засобичерез кілька перехресть постійно з певною швидкістю беззустріч з червоними вогнями.
Платформа системи управління сигналами дорожнього руху: Реалізуйте дистанційне управління та уніфіковану відправлення мережевих перехресть у регіоні, віддалено заблокуйте фазу кожного відповідного перехрестя
через платформу управління сигналами під час великих подій, свят та
важливі завдання безпеки та регулюйте тривалість фази в режимі реального часу
забезпечити плавний рух.
Покладаючись на контроль координації магістральної лінії, керовану даними (зелений
Хвильова смуга) та індукційне управління. У той же час, різні допоміжні
Методи контролю оптимізації, такі як управління пішохідними перехрестями,
змінний контроль смуги руху, контроль припливної смуги, «контроль пріоритету шини, спеціальний
Контроль послуг, контроль заторів тощо реалізується відповідно до
фактичні умови різних дорожніх секцій та перехрестя.
Дані інтелектуально аналізують ситуацію безпеки дорожнього руху в інтерсек-
Тії, виконуючи на посаду "секретаря даних" для оптимізації та контролю трафіку.
Коли транспортний засіб виявляється, чекаючи, щоб пройти в певному напрямку, система управління дорожнім сигналомАвтоматично регулює тривалість фази та зеленого світла світлофора відповідно до заданого алгоритму.Наприклад, коли довжина черги транспортних засобів на смузі лівого повороту перевищує певний поріг,Система належним чином розширює тривалість зеленого світла сигналу лівого повороту в цьому напрямку, надаючи пріоритетдо лівих перетворень транспортних засобів та скорочення часу очікування транспортних засобів.
Переваги дорожнього руху:Оцініть середній час очікування, потужність руху, індекс заторів та інші показники транспортних засобів на перехрестях до та після впровадження системи. Вплив вдосконалення системи на умови руху. Очікується, що після впровадження цього плану середній час очікування транспортних засобів на перехрестях буде значно скорочено, а потужність трафіку буде покращена на 20% -50%, зменшить індекс перевантаження на 30% -60%.
Соціальні вигоди:Зменшіть викиди вихлопних газів від транспортних засобів через тривалий час очікування та часті запуску та зупинки та покращують якість міського повітря. У той же час, поліпшення рівня безпеки дорожнього руху доріг, зменшення захворюваності на ДТП та забезпечення безпечнішого та зручнішого транспортного середовища для подорожей громадян.
Економічні вигоди:Поліпшити ефективність транспорту, зменшити споживання палива та витрати на час, нижчі логістичні транспортні витрати та сприяти виставці міського економічного розвитку. За допомогою оцінки вигоди постійно оптимізують системні рішення, щоб забезпечити максимум
