Rozwiązanie sygnalizacji świetlnej


Analiza przepływu ruchu
Wzory zmian wolumenu ruchu
Godziny szczytu:W godzinach porannych i wieczornych dojazdów do pracy w dni robocze, np. od 7 do 9 rano i w godzinach szczytu wieczornego od 5 do 7 wieczorem, natężenie ruchu osiągnie szczyt. W tym czasie kolejki pojazdów są powszechnym zjawiskiem na głównych drogach, a pojazdy poruszają się powoli. Na przykład na skrzyżowaniu łączącym centralną dzielnicę biznesową i obszar mieszkalny w mieście może przejeżdżać od 50 do 80 pojazdów na minutę w godzinach szczytu.
Godziny poza szczytem:Poza godzinami szczytu w dni robocze i weekendy natężenie ruchu jest stosunkowo niskie, a pojazdy poruszają się z relatywnie większą prędkością. Na przykład od 10:00 do 15:00 w dni robocze i w ciągu dnia w weekendy może przejeżdżać od 20 do 40 pojazdów na minutę.
Skład typu pojazdu
PSamochody osobowe: mogą stanowić od 60% do 80%Całkowita objętość ruchu.
Taxi: W centrum miasta, na dworcach kolejowych iobszary handlowe, liczba taksówek iwzrośnie liczba samochodów do przewozu osób.
Ciężarówki: Na niektórych skrzyżowaniach w pobliżu punktów logistycznychparki i tereny przemysłowe, natężenie ruchuciężarówek będzie stosunkowo wysoki.
Autobusy: Zazwyczaj co kilka przejeżdża autobus.protokół.
Analiza przepływu pieszych
Wzory zmian natężenia ruchu pieszych
Godziny szczytu:Przepływ pieszych na skrzyżowaniach w obszarach komercyjnych osiągnie szczyt w weekendy i święta. Na przykład na skrzyżowaniach w pobliżu dużych galerii handlowych i centrów handlowych, od 14:00 do 18:00 w weekendy, może przechodzić od 80 do 120 osób na minutę. Ponadto na skrzyżowaniach w pobliżu szkół przepływ pieszych znacznie wzrośnie w godzinach przyjazdu i odjazdu uczniów ze szkół.
Godziny poza szczytem:Poza godzinami szczytu w dni robocze i na niektórych skrzyżowaniach w obszarach niekomercyjnych, natężenie ruchu pieszych jest stosunkowo niskie. Na przykład, od 9 do 11 rano i od 1 do 3 po południu w dni robocze, na skrzyżowaniach w pobliżu zwykłych obszarów mieszkalnych, może przechodzić tylko od 10 do 20 osób na minutę.
Skład tłumu
Pracownicy biurowi: w godzinach dojazdu do pracy
w dni powszednie główną grupę stanowią pracownicy biurowi
Uczniowie: Na skrzyżowaniach w pobliżu szkół w czasiegodziny przybycia i wyjścia ze szkoły,studenci będą stanowić grupę główną.
Turyści: Na skrzyżowaniach w pobliżu punktów turystycznychatrakcje, turyści stanowią główną grupę.
Mieszkańcy: Na skrzyżowaniach w pobliżu osiedli mieszkalnychobszary, czas wyjść mieszkańców jest stosunkoworozsiany.

①Wdrożenie czujnika wykrywania pieszych: Czujniki wykrywania pieszych,
takie jak czujniki podczerwieni, czujniki ciśnienia lub czujniki analizy wideo,
zainstalowane na obu końcach przejścia dla pieszych. Kiedy pieszy zbliża się do
w strefie oczekiwania czujnik szybko przechwytuje sygnał i przesyła go do
system sterowania sygnalizacją świetlną.
Przedstaw w całości dynamiczne informacje o osobach lub obiektach
przestrzeń. Ocena w czasie rzeczywistym zamiaru przejścia przez ulicę przez pieszych.
②Różnorodne formy wyświetlania: Oprócz tradycyjnych okrągłych czerwonych i zielonych świateł sygnałowych, dodano wzory w kształcie człowieka i światła drogowe. Zielona postać człowieka oznacza, że przejście jest dozwolone, podczas gdy statyczna czerwona postać człowieka oznacza, że przejście jest zabronione. Obraz jest intuicyjny i jest szczególnie łatwy do zrozumienia dla dzieci, osób starszych i osób, które nie są zaznajomione z przepisami ruchu drogowego.
Połączony z sygnalizacją świetlną na skrzyżowaniach, może aktywnie informować o stanie sygnalizacji świetlnej i pieszych, aby przeszli przez ulicę z przejść dla pieszych. Obsługuje połączenie ze światłami naziemnymi.

Ustawienia pasma zielonej fali: poprzez analizę warunków ruchu na głównym pasieskrzyżowań drogowych w regionie i łączenie istniejących skrzyżowańplany, czas jest optymalizowany w celu skoordynowania i połączenia skrzyżowań,zmniejszyć liczbę zatrzymań pojazdów mechanicznych i poprawić ogólnąefektywności ruchu na odcinkach dróg regionalnych.
Inteligentna technologia koordynacji sygnalizacji świetlnej ma na celu kontrolowanie ruchu
światła na wielu skrzyżowaniach w sposób powiązany, umożliwiający pojazdom mijanie sięprzez wiele skrzyżowań w sposób ciągły z określoną prędkością beznajeżdżając na czerwone światło.
Platforma systemu sterowania sygnalizacją świetlną: Zdalne sterowanie i ujednolicona dyspozycja skrzyżowań sieciowych w regionie, zdalne blokowanie fazy każdego istotnego skrzyżowania
poprzez platformę sterowania sygnałem podczas ważnych wydarzeń, świąt i
ważne zadania związane z bezpieczeństwem i dostosowywać czas trwania fazy w czasie rzeczywistym,
zapewnić płynny ruch.
Opierając się na kontroli koordynacji linii magistralnych opartej na danych o ruchu (zielony)
pasma fal) i sterowanie indukcyjne. Jednocześnie różne pomocnicze
metody sterowania optymalizacyjnego, takie jak sterowanie przejściami dla pieszych,
zmienna kontrola pasa ruchu, kontrola pasa ruchu pływowego, kontrola priorytetu autobusu, specjalne
kontrola usług, kontrola przeciążeń itp. są wdrażane zgodnie z
rzeczywisty stan różnych odcinków dróg i skrzyżowań.Duży
dane inteligentnie analizują sytuację bezpieczeństwa ruchu drogowego na skrzyżowaniach
pełniąc funkcję „sekretarza danych” w celu optymalizacji i kontroli ruchu.


Gdy zostanie wykryty pojazd oczekujący na przejazd w określonym kierunku, system sterowania sygnalizacją świetlną uruchamia się.automatycznie dostosowuje fazę i czas trwania zielonego światła sygnalizacji świetlnej zgodnie z ustawionym algorytmem.Na przykład, gdy długość kolejki pojazdów na pasie do skrętu w lewo przekroczy pewien próg,system odpowiednio wydłuża czas trwania zielonego światła sygnalizatora skrętu w lewo w danym kierunku, dając pierwszeństwodo pojazdów skręcających w lewo i skrócenie czasu oczekiwania pojazdów.





Korzyści w zakresie ruchu drogowego:Oceń średni czas oczekiwania, przepustowość ruchu, wskaźnik zatorów i inne wskaźniki pojazdów na skrzyżowaniach przed i po wdrożeniu systemu. Efekt poprawy warunków ruchu drogowego dzięki systemowi. Oczekuje się, że po wdrożeniu tego planu średni czas oczekiwania pojazdów na skrzyżowaniach zostanie znacznie skrócony, a przepustowość ruchu zostanie poprawiona. Wzrost o 20% -50%, zmniejszenie wskaźnika zatorów o 30% -60%.
Świadczenia socjalne:Zmniejszenie emisji spalin z pojazdów z powodu długiego czasu oczekiwania i częstego zatrzymywania się i ruszania oraz poprawa jakości powietrza w miastach. Jednocześnie poprawa poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego, zmniejszenie liczby wypadków drogowych i zapewnienie bezpieczniejszego i wygodniejszego środowiska transportowego dla podróżujących obywateli.
Korzyści ekonomiczne:Popraw wydajność transportu, zmniejsz zużycie paliwa i koszty czasu pojazdu, obniż koszty transportu logistycznego i promuj rozwój gospodarki miejskiej Wystawa. Poprzez ocenę korzyści, stale optymalizuj rozwiązania systemowe, aby zapewnić maksymalną