Trafikklysløsning


Analyse av trafikkflyt
Mønstre av endringer i trafikkvolum
Topptider:I morgen- og kveldstid på hverdager, som fra kl. 07.00 til 09.00 og i kveldsrushet fra kl. 17.00 til 19.00, vil trafikkmengden nå sitt høydepunkt. På dette tidspunktet er køer på hovedveiene et vanlig fenomen, og kjøretøyene beveger seg sakte. For eksempel, i et kryss som forbinder det sentrale forretningsstrøket og boligområdet i en by, kan det være 50 til 80 kjøretøy som passerer per minutt i rushtiden.
Utenom rushtiden:I lavtrafikktiden på hverdager og i helgene er trafikkmengden relativt lav, og kjøretøyene beveger seg med en relativt raskere hastighet. For eksempel kan det være 20 til 40 kjøretøy som passerer per minutt fra klokken 10 til 15 på hverdager og på dagtid i helgene.
Kjøretøytype Sammensetning
PPrivate biler: Kan utgjøre 60 % til 80 % avden totale trafikkmengden.
Taxi: I sentrum, på jernbanestasjoner ogkommersielle områder, antall drosjer ogSamkjøringsbiler vil øke.
Lastebiler: Ved noen kryss i nærheten av logistikkparker og industriområder, trafikkvolumetav lastebiler vil være relativt høyt.
Busser: Vanligvis passerer en buss med noen få minutters mellomrom.minutter.
Analyse av fotgjengerflyt
Mønstre av endringer i fotgjengervolum
Topptider:Fotgjengerstrømmen i kryss i næringsområder vil nå sitt høydepunkt i helger og på helligdager. For eksempel, i kryss nær store kjøpesentre og kjøpesentre, fra klokken 14.00 til 18.00 i helgene, kan det være 80 til 120 personer som passerer per minutt. I tillegg, i kryss nær skoler, vil fotgjengerstrømmen øke betydelig i løpet av skolenes ankomst- og sluttidspunkter.
Utenom rushtiden:I lavtrafikktiden på hverdager og i noen kryss i ikke-kommersielle områder er fotgjengerstrømmen relativt lav. For eksempel, fra klokken 9 til 11 og fra klokken 13 til 15 på hverdager, i kryss nær vanlige boligområder, kan det bare være 10 til 20 personer som passerer per minutt.
Sammensetningen av mengden
Kontorarbeidere: I pendletiden
På hverdager er kontoransatte hovedgruppen
Elever: I kryss nær skoler underskolens ankomst- og sluttidspunkter,Studentene vil være hovedgruppen.
Turister: Ved kryss nær turistveierattraksjoner, er turister hovedgruppen.
Beboere: I kryss nær boligfeltområder, er tiden for beboernes utflukter relativtspredt.

①Utplassering av fotgjengerdeteksjonssensorer: Fotgjengerdeteksjonssensorer,
som infrarøde sensorer, trykksensorer eller videoanalysesensorer, er
installert i begge ender av fotgjengerfeltet. Når en fotgjenger nærmer seg
venteområdet, fanger sensoren raskt opp signalet og overfører det til
trafikksignalkontrollsystem.
Presenter den dynamiske informasjonen om personer eller objekter fullstendig i
plass. Vurdering i sanntid av fotgjengernes intensjon om å krysse gaten.
②Diversifiserte visningsformer: I tillegg til de tradisjonelle runde røde og grønne signallysene, er menneskeformede mønstre og veiskiltlys lagt til. En grønn menneskefigur indikerer at passasje er tillatt, mens en statisk rød menneskefigur indikerer at passasje er forbudt. Bildet er intuitivt og er spesielt lett å forstå for barn, eldre og personer som ikke er kjent med trafikkreglene.
Koblet til trafikklys i kryss, kan den aktivt varsle om statusen til trafikklys og fotgjengere som skal krysse gaten fra fotgjengerfelt. Den støtter kobling til bakkelys.

Innstilling av grønt bølgebånd: Ved å analysere trafikkforholdene ved hovedveienveikryss i regionen og kombinering av eksisterende kryssplaner, timingen er optimalisert for å koordinere og koble sammen kryssene,redusere antall stopp for motorkjøretøyer, og forbedre den generelletrafikkeffektivitet på de regionale veistrekningene.
Intelligent trafikklyskoordineringsteknologi har som mål å kontrollere trafikken
lys i flere kryss på en sammenkoblet måte, slik at kjøretøy kan passerekontinuerlig gjennom flere kryss med en bestemt hastighet utenmøter røde lys.
Plattform for trafikksignalstyringssystem: Få fjernkontroll og enhetlig utsendelse av nettverkskryss i regionen, fjernlås fasen til hvert relevante kryss
gjennom signalkontrollplattformen under større arrangementer, høytider og
viktige sikkerhetsoppgaver, og juster fasevarigheten i sanntid for å
sørge for smidig trafikk.
Avhengig av trafikkdatadrevet koordineringskontroll av stamlinjer (grønn
bølgebånd) og induksjonskontroll. Samtidig finnes det diverse hjelpesystemer
optimaliseringskontrollmetoder som kontroll av fotgjengeroverganger,
variabel kjørefeltkontroll, tidevannskjørefeltkontroll, 'bussprioritetskontroll', spesiell
tjenestekontroll, køkontroll osv. implementeres i henhold til
de faktiske forholdene på forskjellige veistrekninger og kryss. Stor
data analyserer intelligent trafikksikkerhetssituasjonen i kryss
sjoner, som fungerer som en "datasekretær" for trafikkoptimalisering og -kontroll.


Når et kjøretøy oppdages som venter på å passere i en bestemt retning, vil trafikklyskontrollsystemetjusterer automatisk fasen og varigheten av det grønne lyset til trafikklyset i henhold til den forhåndsinnstilte algoritmen.For eksempel, når lengden på køen av kjøretøy i et venstresvingfelt overstiger en viss terskel, vilsystemet forlenger det grønne lyset for venstre blinklys på passende måte i den retningen, og gir prioritettil venstresvingende kjøretøy og redusere ventetiden for kjøretøy.





Trafikkfordeler:Evaluer gjennomsnittlig ventetid, trafikkkapasitet, køindeks og andre indikatorer for kjøretøy i kryss før og etter implementeringen av systemet. Systemets forbedringseffekt på trafikkforholdene. Det forventes at etter implementeringen av denne planen vil gjennomsnittlig ventetid for kjøretøy i kryss bli betydelig redusert, og trafikkkapasiteten vil bli forbedret. Økning med 20 % -50 %, reduksjon av køindeks med 30 % -60 %.
Sosiale ytelser:Reduser eksosutslipp fra kjøretøy på grunn av lange ventetider og hyppig start og stopp, og forbedrer luftkvaliteten i byene. Samtidig forbedrer trafikksikkerhetsnivået på veiene, reduserer forekomsten av trafikkulykker og gir et tryggere og mer praktisk transportmiljø for innbyggernes reiser.
Økonomiske fordeler:Forbedre transporteffektiviteten, reduser drivstofforbruket og tidskostnadene til kjøretøy, senk logistikk- og transportkostnadene og fremme økonomisk utvikling i byer. Gjennom evaluering av fordeler, kontinuerlig optimalisere systemløsninger for å sikre maksimalt