Solución de semáforo
Análise do fluxo de tráfico
Patróns de cambios de volume de tráfico
Horas máximas:Durante os tempos de viaxe de mañá e noite os días laborables, como de 7 a 9 horas e durante a hora punta da noite de 17 a 19 horas, o volume de tráfico alcanzará o seu cumio. Neste momento, a cola de vehículos é un fenómeno común nas estradas principais, e os vehículos móvense lentamente. Por exemplo, nunha intersección que conecta o distrito empresarial central e a zona residencial nunha cidade, pode haber de 50 a 80 vehículos que pasan por minuto durante as horas punta.
Horas fóra do pico:Durante as horas non máximas os días laborables e os fins de semana, o volume de tráfico é relativamente baixo e os vehículos móvense a unha velocidade relativamente máis rápida. Por exemplo, de 10 a 15 horas os días laborables e durante o día os fins de semana pode haber de 20 a 40 vehículos que pasen por minuto.
Composición tipo de vehículo
PRivate Cars: pode representar o 60% ao 80% deo volume total de tráfico.
Taxi: no centro da cidade, estacións ferroviarias eáreas comerciais, o número de taxis eOs coches de paseo en marcha aumentarán.
Camións: nalgunhas interseccións próximas á loxísticaParques e Indus [áreas de proba, o volume de tráficodos camións serán relativamente altos.
Autobuses: normalmente un autobús pasa por cada poucosminutos.
Análise de fluxo peonil
Patróns de cambios de volume peonís
Horas máximas:O fluxo peonil nas interseccións en áreas comerciais alcanzará o seu pico os fins de semana e festivos. Por exemplo, en interseccións preto de grandes centros comerciais e centros comerciais, de 14 a 18 horas os fins de semana, pode haber de 80 a 120 persoas que pasan por minuto. Ademais, nas interseccións próximas ás escolas, o fluxo peonil aumentará significativamente durante os tempos de chegada e despedimento escolar.
Horas fóra do pico:Durante as horas non máximas os días laborables e nalgunhas interseccións en áreas non comerciais, o fluxo peonil é relativamente baixo. Por exemplo, de 9 a 11 horas e de 13 a 15 horas os días laborables, nas interseccións próximas ás áreas residenciais comúns, pode haber só 10 a 20 persoas que pasan por minuto.
Composición da multitude
Office Workers: Durante as horas de transporte
Os días da semana, os traballadores da oficina son o grupo principal
Estudantes: nas interseccións próximas ás escolas duranteos tempos de chegada e despedimento escolar,Os estudantes serán o grupo principal.
Turistas: nas interseccións próximas ao turistaAs atraccións, os turistas son o grupo principal.
Residentes: nas interseccións preto de residenciaisáreas, o tempo das saídas dos residentes é relativamenteespallado.
①pedestrian Sensor Sensor Sensor Despliegue: sensores de detección de peóns,
como os sensores infravermellos, os sensores de presión ou os sensores de análise de vídeo, son
Instalado nos dous extremos da pasarela. Cando un peón se achega ao
Área de espera, o sensor captura rapidamente o sinal e transmíteo ao
Sistema de control de sinal de tráfico.
Presenta completamente a información dinámica de persoas ou obxectos no
espazo. Xuízo en tempo real da intención dos peóns de cruzar a rúa.
② Formularios de visualización diversificados: ademais das luces de sinal vermello e verde tradicionais, engádense patróns en forma de humanos e luces de perno de estrada. Unha figura humana verde indica que se permite o paso, mentres que unha figura humana vermella estática indica que está prohibido o paso. A imaxe é intuitiva e é especialmente fácil para os nenos, os anciáns e as persoas que non están familiarizadas coas regras de tráfico para comprender.
Vinculado cos semáforos nas interseccións, pode provocar activamente o estado dos semáforos e os peóns para cruzar a rúa desde os pasos de cebra. Soporta a vinculación con luces de terra.
Configuración da banda de ondas verdes: analizando as condicións de tráfico na principalinterseccións por estrada na rexión e combinando a intersección existentePlans, o tempo optimízase para coordinar e vincular as interseccións,Reduce o número de paradas para os vehículos a motor e mellora o xeralEficiencia do tráfico das seccións de estradas rexionais.
A tecnoloxía de coordinación de semáforos intelixentes ten como obxectivo controlar o tráfico
luces en múltiples interseccións dun xeito ligado, permitindo que os vehículos pasena través de múltiples interseccións continuamente a unha velocidade específica senatopando luces vermellas.
Plataforma do sistema de control de sinal de tráfico: realizar un control remoto e un envío unificado de interseccións en rede na rexión, bloquear de forma remota a fase de cada intersección relevante
a través da plataforma de control de sinal durante grandes eventos, vacacións e
tarefas de seguridade importantes e axusta a duración da fase en tempo real para
Asegúrese de tráfico suave.
Confiando no control de coordinación da liña de tráfico baseado en datos (verde
banda de onda) e control de indución. Ao mesmo tempo, varios auxiliares
métodos de control de optimización como o control de cruzamento de peóns,
Control de carril variable, control de carril mareal, 'Control de prioridades do autobús, especial
O control do servizo, o control de conxestión, etc. están implementados segundo
as condicións reais de diferentes seccións e interseccións de estrada.big
Os datos analizan de xeito intelixente a situación de seguridade do tráfico en Intersec-
cións, servindo como "secretario de datos" para a optimización e control do tráfico.
Cando se detecta un vehículo á espera de pasar nunha determinada dirección, o sistema de control de sinal de tráficoAxusta automaticamente a fase e a duración da luz verde do semáforo segundo o algoritmo preestablecido.Por exemplo, cando a lonxitude da cola de vehículos nun carril de xiro esquerdo supera un certo limiar, oO sistema estende adecuadamente a duración da luz verde do sinal de xiro esquerdo nesa dirección, dando prioridadea vehículos de xiro á esquerda e reducir o tempo de espera do vehículo.
Beneficios do tráfico:Avaliar o tempo medio de espera, a capacidade de tráfico, o índice de conxestión e outros indicadores de vehículos nas interseccións antes e despois da aplicación do sistema. O efecto de mellora do sistema nas condicións de tráfico. Espérase que despois da implementación deste plan, o tempo medio de espera dos vehículos nas interseccións se reducirá significativamente e a capacidade de tráfico mellorará un 20% -50%, reduza o índice de conxestión nun 30% -60%.
Beneficios sociais:Reducir as emisións de escape de vehículos debido a longos tempos de espera e inicio e parada frecuentes e mellorar a calidade do aire urbano. Ao mesmo tempo, mellorar o nivel de seguridade do tráfico das estradas, reducir a incidencia de accidentes de tráfico e proporcionar un ambiente de transporte máis seguro e cómodo para as viaxes dos cidadáns.
Beneficios económicos:Mellorar a eficiencia do transporte, reducir o consumo de combustible e os custos de tempo, reducir os custos de transporte loxístico e promover a exposición de desenvolvemento económico urbano. A través da avaliación dos beneficios, optimiza continuamente as solucións do sistema para garantir o máximo
