Trafiklysopløsning
Trafikstrømsanalyse
Mønstre for ændringer i trafikmængden
Peak timer:I løbet af morgenen og aftenen pendlingstider på hverdage, såsom fra 7 til 9 og i løbet af aftenens rushtid fra kl. 17 til 19, når trafikmængden sit højdepunkt. På dette tidspunkt er køretøjskø et almindeligt fænomen på hovedveje, og køretøjerne bevæger sig langsomt. For eksempel kan der ved et kryds, der forbinder Central Business District og boligområdet i en by, være 50 til 80 køretøjer, der passerer pr. Minut i spidsbelastningen.
Off-peak timer:I løbet af ikke-spidsbelastningen på hverdage og i weekenderne er trafikvolumen relativt lav, og køretøjerne bevæger sig med en relativt hurtigere hastighed. For eksempel fra kl. 10 til 15 på hverdage og om dagen i weekenderne kan der være 20 til 40 køretøjer, der passerer pr. Minut.
Sammensætning af køretøjstype
PRivatbiler: kan tegne sig for 60% til 80% afDen samlede trafikvolumen.
Taxi: I byens centrum, jernbanestationer ogkommercielle områder, antallet af taxaer ogRide-hailing-biler vil stige.
Lastbiler: På nogle kryds tæt på logistikparker og Indus [prøveområder, trafikvolumenaf lastbiler vil være relativt høje.
Busser: Normalt går en bus med et par fåminutter.
Fodgængerstrømsanalyse
Mønstre af fodgængervolumenændringer
Peak timer:Fodgængerstrømmen i kryds i kommercielle områder når sit højdepunkt i weekender og helligdage. For eksempel kan der i kryds i nærheden af store indkøbscentre og indkøbscentre fra kl. 14 til 18 i weekenderne være 80 til 120 personer, der passerer pr. Minut. Ved krydsninger nær skoler vil fodgængerflowet desuden stige markant under skoleankomst- og afskedigelsestiderne.
Off-peak timer:I løbet af ikke-spidsbelastningen på hverdage og på nogle kryds i ikke-kommercielle områder er fodgængerstrømmen relativt lav. F.eks. Fra 9 til 11 og fra kl. 13 til 15 på hverdage, ved kryds i nærheden af almindelige boligområder, er der muligvis kun 10 til 20 personer, der passerer pr. Minut.
Sammensætning af mængden
Kontorarbejdere: I pendlingstiden
På ugedage er kontorarbejdere hovedgruppen
Studerende: På kryds i nærheden af skoler i løbet afskolens ankomst- og afskedigelsestider,Studerende vil være hovedgruppen.
Turister: I kryds nær turistAttraktioner, turister er hovedgruppen.
Beboere: I kryds i nærheden af boligerområder, tidspunktet for beboernes udflugter er relativtspredt.
①Pedestrian Detection Sensor Deployment: Pedestrian Detection Sensors,
såsom infrarøde sensorer, tryksensorer eller videoanalysesensorer er
Installeret i begge ender af krydsbroen. Når en fodgænger nærmer sig
venteplads, fanger sensoren hurtigt signalet og overfører det til
Trafik signalstyringssystem.
Præsenterer fuldstændigt de dynamiske oplysninger om mennesker eller objekter i
plads. Dommen af fodgængernes intention om at krydse gaden.
②Diversificerede displayformer: Ud over de traditionelle røde røde og grønne signallys tilføjes humanformede mønstre og vejstudlys. En grøn menneskelig figur indikerer, at passagen er tilladt, mens en statisk rød menneskelig figur indikerer, at passagen er forbudt. Billedet er intuitivt og er især let for børn, ældre og mennesker, der ikke er bekendt med trafikregler at forstå.
Forbundet med trafiklys i kryds kan det aktivt fremkalde status for trafiklys og fodgængere til at krydse gaden fra zebra -krydsninger. Det understøtter sammenhæng med jordlys.
Indstilling af Green Wave Band: Ved at analysere trafikforholdene i det vigtigsteVejkryds i regionen og kombineret det eksisterende krydsPlaner, timingen er optimeret til at koordinere og forbinde skæringspunkterne,Reducer antallet af stop for motorkøretøjer, og forbedrer det samledeTrafikeffektivitet af de regionale vejsektioner.
Intelligent trafiklyskoordinationsteknologi sigter mod at kontrollere trafikken
Lys ved flere kryds på en tilknyttet måde, så køretøjer kan passeregennem flere kryds kontinuerligt med en bestemt hastighed udenmøder røde lys.
Traffic Signal Control System Platform: Indse fjernbetjening og samlet afsendelse af netværksskærme i regionen, låser fjernt fasen af hvert relevant kryds
gennem signalkontrolplatformen under større begivenheder, helligdage og
Vigtige sikkerhedsopgaver og justere fasevarigheden i realtid til
Sørg for glat trafik.
Stol på trafikdata-drevet bagagerumslinjekoordinationskontrol (grøn
Bølgebånd) og induktionskontrol. På samme tid forskellige hjælpestoffer
Optimeringskontrolmetoder såsom fodgængerovergangskontrol,
variabel bane kontrol, tidevandskontrol, 'busprioritetskontrol, special
servicekontrol, overbelastningskontrol osv. Implementeres i henhold til
de faktiske betingelser for forskellige vejsektioner og krydsninger. Big
Data analyserer intelligent trafiksikkerhedssituationen ved Intersec-
Tioner, der tjener som "datasekretær" til trafikoptimering og kontrol.
Når der opdages et køretøj, der venter på at passere i en bestemt retning, trafiksignalkontrolsystemetJusterer automatisk fasen og grønt lysets varighed af trafiklyset i henhold til den forudindstillede algoritme.For eksempel, når længden af køen af køretøjer i en venstre-drejebane overstiger en bestemt tærskel, er denSystemet udvider passende det grønne lysvarighed af det venstre-sving-signal i den retning, hvilket prioriterertil venstre-drejende køretøjer og reduktion af ventetid på køretøjet.
Trafikfordele:Evaluer den gennemsnitlige ventetid, trafikkapacitet, overbelastningsindeks og andre indikatorer for køretøjer i kryds før og efter implementeringen af systemet. Systemets forbedringseffekt på trafikforholdene. Det forventes, at efter implementeringen af denne plan vil den gennemsnitlige ventetid for køretøjer i kryds reduceres markant, og trafikkapaciteten vil blive forbedret stigningen med 20% -50%, reducerer overbelastningsindekset med 30% -60%.
Sociale fordele:Reducer udstødningsemissioner fra køretøjer på grund af lange ventetider og hyppig start og stop og forbedring af byens luftkvalitet. På samme tid forbedrer det trafiksikkerhedsniveau, hvilket reducerer forekomsten af trafikulykker og giver et mere sikkert og mere praktisk transportmiljø til borgernes rejse.
Økonomiske fordele:Forbedre transporteffektiviteten, reducere køretøjets brændstofforbrug og tidsomkostninger, lavere logistiktransportomkostninger og fremme byøkonomisk udviklingsudstilling. Gennem evaluering af ydelsesvurderinger optimerer kontinuerligt systemløsninger for at sikre maksimalt
