Trafiklysløsning
Analyse af trafikflow
Mønstre for ændringer i trafikmængden
Spidsbelastningstider:I løbet af morgen- og aftentrafikken på hverdage, f.eks. fra kl. 7 til 9 og i aftenmyldretiden fra kl. 17 til 19, vil trafikmængden nå sit højdepunkt. På dette tidspunkt er kødannelse et almindeligt fænomen på hovedvejene, og køretøjerne bevæger sig langsomt. For eksempel kan der i et kryds, der forbinder det centrale forretningsdistrikt og boligområdet i en by, være 50 til 80 køretøjer, der passerer i minuttet i myldretiden.
Uden for myldretiden:I de timer uden for myldretiden på hverdage og i weekenderne er trafikmængden relativt lav, og køretøjerne bevæger sig med en relativt hurtigere hastighed. For eksempel kan der fra kl. 10 til 15 på hverdage og i dagtimerne i weekenderne være 20 til 40 køretøjer, der passerer i minuttet.
Køretøjstype Sammensætning
PPrivate biler: Kan tegne sig for 60% til 80% afden samlede trafikmængde.
Taxa: I bymidten, på togstationer ogerhvervsområder, antallet af taxaer ogAntallet af samkørselsbiler vil stige.
Lastbiler: Ved nogle kryds tæt på logistikparker og industriområder, trafikmængdenaf lastbiler vil være relativt høj.
Busser: Normalt kører en bus forbi med få minutters mellemrum.minutter.
Analyse af fodgængerflow
Mønstre for ændringer i fodgængervolumen
Spidsbelastningstider:Fodgængerstrømmen i kryds i erhvervsområder vil toppe i weekender og på helligdage. For eksempel kan der i kryds nær store indkøbscentre og shoppingcentre fra kl. 14 til 18 i weekenderne være 80 til 120 personer, der passerer i minuttet. Derudover vil fodgængerstrømmen i kryds nær skoler stige betydeligt i skolernes ankomst- og afgangstider.
Uden for myldretiden:I den lave periode på hverdage og ved nogle kryds i ikke-kommercielle områder er fodgængerstrømmen relativt lav. For eksempel fra kl. 9 til 11 og fra kl. 13 til 15 på hverdage kan der i kryds nær almindelige boligområder kun være 10 til 20 personer, der passerer igennem i minuttet.
Sammensætningen af mængden
Kontormedarbejdere: I pendlertiden
På hverdage er kontoransatte den primære gruppe
Elever: Ved kryds nær skoler underskolens ankomst- og afslutningstidspunkter,Eleverne vil være hovedgruppen.
Turister: Ved kryds nær turiststederattraktioner, er turister den primære gruppe.
Beboere: Ved kryds nær boligområderområder er tiden for beboernes udflugter relativtspredt.
①Udrulning af fodgængerregistreringssensor: Fodgængerregistreringssensorer,
såsom infrarøde sensorer, tryksensorer eller videoanalysesensorer, er
installeret i begge ender af fodgængerfeltet. Når en fodgænger nærmer sig
venteområdet, sensoren opfanger hurtigt signalet og sender det til
trafiksignalstyringssystem.
Præsenter fuldstændigt de dynamiske oplysninger om personer eller objekter i
plads. Vurdering i realtid af fodgængeres intention om at krydse gaden.
②Diversificerede visningsformer: Ud over de traditionelle runde røde og grønne signallamper tilføjes menneskeformede mønstre og vejlamper. En grøn menneskefigur angiver, at passage er tilladt, mens en statisk rød menneskefigur angiver, at passage er forbudt. Billedet er intuitivt og er især let at forstå for børn, ældre og personer, der ikke er bekendt med færdselsreglerne.
Forbundet med trafiklys i kryds, kan den aktivt vise status for trafiklys og fodgængere, der skal krydse gaden fra fodgængerfelter. Den understøtter sammenkobling med jordbelysning.
Indstilling af grønt bølgebånd: Ved at analysere trafikforholdene ved hovedvejenvejkryds i regionen og kombination af det eksisterende krydsplaner, timingen er optimeret for at koordinere og forbinde krydsene,reducere antallet af stop for motorkøretøjer og forbedre den samledetrafikeffektivitet på de regionale vejstrækninger.
Intelligent trafiklyskoordineringsteknologi sigter mod at styre trafikken
lys ved flere kryds på en sammenkoblet måde, så køretøjer kan passeregennem flere kryds kontinuerligt med en bestemt hastighed udenstøder på røde lys.
Platform til trafiksignalstyringssystem: Realiser fjernstyring og samlet fordeling af netværksforbundne kryds i regionen, fjernlås fasen for hvert relevant kryds
gennem signalstyringsplatformen under større begivenheder, helligdage og
vigtige sikkerhedsopgaver og juster fasevarigheden i realtid for at
sikre en gnidningsløs trafik.
Afhængig af trafikdatadrevet koordineringskontrol af hovedlinjer (grøn
bølgebånd) og induktionskontrol. Samtidig kan forskellige hjælpefunktioner
optimeringskontrolmetoder såsom kontrol af fodgængerovergange,
variabel vognbanekontrol, tidevandsvognbanekontrol, 'busprioritetskontrol', speciel
servicekontrol, belastningskontrol osv. implementeres i henhold til
de faktiske forhold på forskellige vejstrækninger og kryds. Stor
data analyserer intelligent trafiksikkerhedssituationen i kryds
tioner, der fungerer som "datasekretær" for trafikoptimering og -kontrol.
Når et køretøj registreres, der venter på at passere i en bestemt retning, aktiveres trafiksignalstyringssystemetjusterer automatisk fasen og varigheden af det grønne lys i trafiklyset i henhold til den forudindstillede algoritme.For eksempel, når længden af køen af køretøjer i en venstresvingsbane overstiger en vis tærskel, vilSystemet forlænger på passende vis den grønne varighed af venstreblinklyset i den retning og giver prioritettil venstresvingende køretøjer og reducere ventetiden for køretøjer.
Trafikfordele:Evaluer den gennemsnitlige ventetid, trafikkapacitet, trafikpropper og andre indikatorer for køretøjer i kryds før og efter implementeringen af systemet. Systemets forbedrende effekt på trafikforholdene. Det forventes, at den gennemsnitlige ventetid for køretøjer i kryds efter implementeringen af denne plan vil blive reduceret betydeligt, og trafikkapaciteten vil blive forbedret med 20% -50%, og trafikpropper vil blive reduceret med 30% -60%.
Sociale ydelser:Reducer udstødningsemissioner fra køretøjer på grund af lange ventetider og hyppig start og stop, og forbedre luftkvaliteten i byerne. Samtidig forbedres trafiksikkerheden på vejene, forekomsten af trafikulykker reduceres, og der skabes et sikrere og mere bekvemt transportmiljø for borgernes rejser.
Økonomiske fordele:Forbedr transporteffektiviteten, reducer køretøjers brændstofforbrug og tidsomkostninger, sænk logistiktransportomkostninger og fremme byøkonomisk udvikling. Gennem evaluering af fordele skal systemløsninger løbende optimeres for at sikre maksimalt resultat.
